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6s 和许多大获成功的机型一样,乌-2 (教练机 2 型的缩写)
11s 传奇也始于发动机
13s 上世纪 20 年代,苏联刚成立不久,彼时的飞行员
16s 还在使用老旧机型进行训练,
18s 自研发动机能力的缺乏
20s 迫使苏联只能购入他国退役的旧款引擎满足需求
23s 到了 1926 年 7 月,性能优异的自研引擎 M-11 开发完成,
28s 波利卡波夫终于有机会设计一款全新的教练机了
32s 结合之前的经验,他只花费了数月时间就完成了设计工作
37s 仅仅两年后的 1928 年 1 月 7 日,乌-2 成功首飞
42s 我们所熟悉的波-2 已经成型:
44s 也就是由胶合板打造、极速比 Bf 109 失速速度还要慢的神奇双翼机
49s 不过其并没有新设计常见的麻烦缠身,
53s 只待一展身手
58s 乌-2 表现出了优秀的滞空稳定性,即使是新手
62s 也能依靠直觉上手飞行
64s 其飞行品质稳定到飞行员只需放开操纵杆
67s 往往就能够从尾旋中自行改出
69s 在那个多数飞机操纵品质都比较生硬的时代,
73s 乌-2 容错率高的特点自然获得了广泛赞誉
77s 在长达数十年的时间里,其一直是苏联的主力初级教练机,
80s 成功培训了数十万名飞行员
85s 伟大的卫国战争爆发后,乌-2 作为低速脆弱的教练机
88s 还承担起了意想不到的新任务
91s 1941 年秋天,波利卡波夫与其他设计师联手
94s 将其改装为一款轻型夜间轰炸机
97s 这款双翼机的结构特点以及低翼载特征
100s 使得其起飞重量有极大潜力可供挖掘,
103s 1400 千克起飞重量中有 300 千克均可替换为航弹挂载
107s 机身与下翼面加装炸弹挂架与小型弹仓,
112s 后座乘员也得到了施卡斯或 DA 机枪的武装,
115s 飞行员也有投弹瞄具可供使用
121s 乌-2 作为轻型夜间轰炸机的首要任务
123s 便是在夜幕掩护下突袭敌方前线战壕
127s 以及后方后勤单位
129s 被德军冠以“夜魔女”之名的苏联夜间轰炸机团的女飞行员们
133s 在夜间突袭时驾驶的正是这一款战机,
136s 飞机优异的滑翔性能使其在关闭发动机后长距离滑翔,
140s 几乎无声地逼近目标
142s 对着下方光源投下炸弹,即使是火柴的光亮也不放过
147s 不过其低速与火力薄弱的弱点在白天就暴露无遗
150s 不仅受敌方战斗机的围剿,就连地面火力也能构成极大威胁
155s 这使得飞行员们近乎紧贴着地形进行超低空飞行
158s 敌人因为乌-2 引擎标志性的咔哒响声将其称作:
162s ‘Nähmaschine’,即“缝纫机”
171s 乌-2 在 1944 年波利卡波夫去世后被正式更名为波-2
177s 尽管如此,直到今天人们还是会以其原名称呼这款双翼机
181s 波-2 生产持续超过 25 年之久,总产量高达 3 万,衍生出 14 个型号,
186s 这也使得它成为了航空史上产量最高的飞机之一,
190s 在双翼机中更是排名首位
194s 这款布局简单、无需复杂技术即可量产的低调“空中蛞蝓”
199s 即使面对严酷的操作环境与生产条件也能顽强勃发
202s 尽管存在部分缺陷
204s 其基础设计早在二战前就已过时,
208s 波-2 仍然不失为一款可靠而易于上手的飞机受广大飞行员所推崇
215s 波利卡波夫本人为苏联航空业的发展做出了巨大贡献
219s 甚至有人将其誉为“战斗机之王”
221s 这一荣誉源自他设计的 I-15bis、I-153“海鸥”与 I-16 战斗机
227s 构成了战前苏军主力战斗机的半壁江山
230s 然而正是毫不起眼的波-2“飞行书架”
234s 作为电影与歌曲的主角流芳后世
237s 它那简陋的五缸发动机所轻声吟唱的旋律横亘夜空
241s 比起其他大功率多汽缸引擎产生的狂野嘶吼
244s 更能在一代人的心目中留下深远的共同回忆
247s 这就是小小的夜魔女胜过威猛战斗机的故事