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War Thunder. Official channel.
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Transcript (by Youtube)
6s | 和许多大获成功的机型一样,乌-2 (教练机 2 型的缩写) |
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11s | 传奇也始于发动机 |
13s | 上世纪 20 年代,苏联刚成立不久,彼时的飞行员 |
16s | 还在使用老旧机型进行训练, |
18s | 自研发动机能力的缺乏 |
20s | 迫使苏联只能购入他国退役的旧款引擎满足需求 |
23s | 到了 1926 年 7 月,性能优异的自研引擎 M-11 开发完成, |
28s | 波利卡波夫终于有机会设计一款全新的教练机了 |
32s | 结合之前的经验,他只花费了数月时间就完成了设计工作 |
37s | 仅仅两年后的 1928 年 1 月 7 日,乌-2 成功首飞 |
42s | 我们所熟悉的波-2 已经成型: |
44s | 也就是由胶合板打造、极速比 Bf 109 失速速度还要慢的神奇双翼机 |
49s | 不过其并没有新设计常见的麻烦缠身, |
53s | 只待一展身手 |
58s | 乌-2 表现出了优秀的滞空稳定性,即使是新手 |
62s | 也能依靠直觉上手飞行 |
64s | 其飞行品质稳定到飞行员只需放开操纵杆 |
67s | 往往就能够从尾旋中自行改出 |
69s | 在那个多数飞机操纵品质都比较生硬的时代, |
73s | 乌-2 容错率高的特点自然获得了广泛赞誉 |
77s | 在长达数十年的时间里,其一直是苏联的主力初级教练机, |
80s | 成功培训了数十万名飞行员 |
85s | 伟大的卫国战争爆发后,乌-2 作为低速脆弱的教练机 |
88s | 还承担起了意想不到的新任务 |
91s | 1941 年秋天,波利卡波夫与其他设计师联手 |
94s | 将其改装为一款轻型夜间轰炸机 |
97s | 这款双翼机的结构特点以及低翼载特征 |
100s | 使得其起飞重量有极大潜力可供挖掘, |
103s | 1400 千克起飞重量中有 300 千克均可替换为航弹挂载 |
107s | 机身与下翼面加装炸弹挂架与小型弹仓, |
112s | 后座乘员也得到了施卡斯或 DA 机枪的武装, |
115s | 飞行员也有投弹瞄具可供使用 |
121s | 乌-2 作为轻型夜间轰炸机的首要任务 |
123s | 便是在夜幕掩护下突袭敌方前线战壕 |
127s | 以及后方后勤单位 |
129s | 被德军冠以“夜魔女”之名的苏联夜间轰炸机团的女飞行员们 |
133s | 在夜间突袭时驾驶的正是这一款战机, |
136s | 飞机优异的滑翔性能使其在关闭发动机后长距离滑翔, |
140s | 几乎无声地逼近目标 |
142s | 对着下方光源投下炸弹,即使是火柴的光亮也不放过 |
147s | 不过其低速与火力薄弱的弱点在白天就暴露无遗 |
150s | 不仅受敌方战斗机的围剿,就连地面火力也能构成极大威胁 |
155s | 这使得飞行员们近乎紧贴着地形进行超低空飞行 |
158s | 敌人因为乌-2 引擎标志性的咔哒响声将其称作: |
162s | ‘Nähmaschine’,即“缝纫机” |
171s | 乌-2 在 1944 年波利卡波夫去世后被正式更名为波-2 |
177s | 尽管如此,直到今天人们还是会以其原名称呼这款双翼机 |
181s | 波-2 生产持续超过 25 年之久,总产量高达 3 万,衍生出 14 个型号, |
186s | 这也使得它成为了航空史上产量最高的飞机之一, |
190s | 在双翼机中更是排名首位 |
194s | 这款布局简单、无需复杂技术即可量产的低调“空中蛞蝓” |
199s | 即使面对严酷的操作环境与生产条件也能顽强勃发 |
202s | 尽管存在部分缺陷 |
204s | 其基础设计早在二战前就已过时, |
208s | 波-2 仍然不失为一款可靠而易于上手的飞机受广大飞行员所推崇 |
215s | 波利卡波夫本人为苏联航空业的发展做出了巨大贡献 |
219s | 甚至有人将其誉为“战斗机之王” |
221s | 这一荣誉源自他设计的 I-15bis、I-153“海鸥”与 I-16 战斗机 |
227s | 构成了战前苏军主力战斗机的半壁江山 |
230s | 然而正是毫不起眼的波-2“飞行书架” |
234s | 作为电影与歌曲的主角流芳后世 |
237s | 它那简陋的五缸发动机所轻声吟唱的旋律横亘夜空 |
241s | 比起其他大功率多汽缸引擎产生的狂野嘶吼 |
244s | 更能在一代人的心目中留下深远的共同回忆 |
247s | 这就是小小的夜魔女胜过威猛战斗机的故事 |