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War Thunder. Official channel.
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Transcript (by Youtube)
| 6s | 意大利现代国防工业最出名的产品 |
|---|---|
| 9s | 并不是现代化战机或主战坦克 |
| 12s | 但这并不意味着意大利在军售市场上 |
| 14s | 就拿不出任何能与其他欧洲国家 乃至国际竞争对手匹敌的设计 |
| 18s | 恰恰相反，直升机才是意大利的拿手好戏 |
| 21s | 其中的功劳当属奥古斯塔公司莫属 |
| 27s | 这家航空制造企业的传奇始于 1907 年 |
| 30s | 就在这一年乔万尼·奥古斯塔在巴勒莫 创立了奥古斯塔飞机制造公司 |
| 35s | 奥古斯塔本人参与了意大利航空工业发展的一系列大事件： |
| 40s | 他设计了 Ag 1 双翼飞机 |
| 42s | 对降落伞的研发工作也有所贡献 |
| 46s | 同时一战时期卡普罗尼轰炸机从后方 送往前线的后勤转运工作也是由他负责 |
| 51s | 他的公司也承接飞机维护工作 |
| 54s | 但奥古斯塔关于企业未来发展 有着更加宏大的计划 |
| 57s | 1923 年，他建立了一所工厂 专门生产自己的飞机设计 |
| 62s | 不幸的是，奥古斯塔的飞行之梦并未持续长久 |
| 65s | 4 年后，奥古斯塔撒手人寰 他的儿子多米尼克·奥古斯塔继承了公司 |
| 70s | 多米尼克对于航空业的热情 丝毫不亚于他的父亲 |
| 73s | 但决定将产能全部投入 |
| 75s | 维护其他公司制造的飞机中去 |
| 79s | 将为意大利军方设计新型飞机的工作让给了其他公司 |
| 87s | 第二次世界大战之后，意大利被禁止制造飞机 |
| 91s | 但这并不意味着奥古斯塔公司的消亡 |
| 93s | 墨索里尼政权崩溃了 但奥古斯塔公司成功幸存了下来 |
| 95s | 甚至开枝散叶进入全新领域 |
| 98s | 奥古斯塔的摩托车生意大获成功 |
| 100s | 让公司在市场上占据了不可低估的地位 |
| 103s | 没过多久，航空工程师们也重新忙碌起来： |
| 107s | 北大西洋公约组织成立，冷战拉开帷幕 |
| 112s | 让意大利得到了重新武装空军力量的机会 |
| 115s | 这一次奥古斯塔公司还是没有制造自己的设计 |
| 119s | 但公司在授权生产战机与直升机方面取得了成功 |
| 124s | 上世纪 50 年代，奥古斯塔的工程师们 |
| 127s | 一边与贝尔、西科斯基等航空巨头展开合作 |
| 130s | 一边继续推进自己的原创设计 |
| 136s | 与贝尔公司的合作最终证实 |
| 139s | 为公司未来的发展奠定了基调 |
| 141s | 奥古斯塔获得了贝尔 204 型直升机的生产授权 |
| 144s | 这是一代名机“易洛魁”的民用型号 |
| 147s | 公司获准为本土用户与国际军售市场买家 制造这款直升机 |
| 150s | 除此之外，这项一揽子授权 |
| 152s | 不仅包括生产授权，还允许意大利公司自行 在国际市场上进行销售 |
| 157s | 1966 年，奥古斯塔公司签下了 贝尔 205 型直升机的生产授权 |
| 162s | 公司将其定型为 AB.205 型 |
| 166s | 与前代型号相比，新型直升机拉长了机身 |
| 170s | 换装了新引擎与大型旋翼 |
| 172s | 这款多用途通用直升机一经推出 就在市场上引起了强烈反响： |
| 176s | 从作战行动到搜救任务乃至一般转运工作无所不能 |
| 181s | 实际上在本土与国际用户手中 也的确将这一系列能力发挥到极致 |
| 187s | 在 War Thunder 游戏中就有这么一款 具备作战能力的 AB.205 |
| 191s | 皮配备有转轮机枪与火箭弹发射巢 |
| 199s | 70 年代时，奥古斯塔公司取得了首项突破： |
| 203s | 意大利空军决定采用其制造的 A109“燕子” |
| 207s | 这款多用途直升机也得到了来自外国买家的青睐 |
| 212s | 即使这款直升机与“休伊”存在部分亲缘关系 |
| 215s | 但“燕子”的确是地地道道的意大利设计 |
| 219s | 得益于全新旋翼设计以及双引擎布局 |
| 222s | A.109 的飞行品质与操控手感都十分优秀 |
| 227s | 除此之外，其座舱人机功效相当出色 飞行噪音也相对较低 |
| 232s | 至少与当时市场上的主流设计相比如此 |
| 238s | 正如我们前面所提到的，意大利并不是 唯一对“燕子”产生兴趣的国家： |
| 243s | 这款直升机的用户还包括英国、安哥拉 |
| 246s | 南非以及一系列其他国家 |
| 248s | A.109 还承担要员转运以及警察巡逻等任务 |
| 254s | 但对于奥古斯塔公司来说显然是不够的 |
| 256s | 在 A.109 取得了商业成功后 |
| 257s | 奥古斯塔锐意进取，涉足更具挑战性的领域 |
| 262s | 当然，这是相对于 80 年代的设计水平而言： |
| 263s | 他们决心开发一款攻击直升机 |
| 266s | 当时还没有欧洲公司设计过相关机型 |
| 270s | 当时设计攻击直升机的国家 |
| 274s | 仅有美苏两大巨头 |
| 276s | 奥古斯塔直升机耗费十年之久 终于让自己设计的攻击直升机进入量产阶段 |
| 279s | 事实证明这一切都是值得的： |
| 282s | 奥古斯塔的工程师们设计的反坦克直升机堪称完美 |
| 287s | A.129 山猫作为一款轻型直升机 其机身强度却不容小觑 |
| 292s | 能够为飞行员挡下 23 毫米机炮的攻击 |
| 296s | 其灵活性也相当出色 |
| 299s | 具备全天候以及恶劣气候条件下的作战能力 |
| 303s | 意大利空军自然是喜出望外 |
| 306s | 马上装备了这款国产攻击直升机 |
| 311s | 在世纪之交时，奥古斯塔公司 也经历了一系列变革 |
| 315s | 奥古斯塔公司与韦斯特兰直升机公司 长久以来一直保持着合作关系 |
| 319s | 与其他英国厂商相比 |
| 321s | 韦斯特兰公司参与了山猫的大量研发工作 |
| 325s | 两家公司的领导层最终决定 |
| 327s | 将公司进行合并 |
| 330s | 由此统一为奥古斯塔-韦斯特兰公司 |
| 337s | A.129 的姗姗来迟让它在冷战期间未能大展拳脚 |
| 340s | 实际生产数量也并不多 |
| 343s | 就像奥古斯塔公司的命运一样 山猫直升机也迎来了重生的机会 |
| 346s | 与土耳其合作生产的 T129 Atak 正是以 A129 山猫为蓝本研发的 |
| 352s | 土耳其型号换装了新款引擎 |
| 354s | 以及土耳其自行研发的武器系统 |
| 357s | 包括罗科特桑公司设计的 UMTAS 反坦克导弹 |
| 365s | 时至今日，奥古斯塔-韦斯特兰公司已并入 莱昂纳多国际集团旗下 |
| 369s | 后者整合了多家欧洲国防工业承包商 |
| 374s | 奥古斯塔公司设计生产直升机的工作从未停止 |
| 377s | 在土耳其，Atak 型也将书写自己的传奇 |
| 381s | 土耳其正在推动相关计划 实现全机子系统的完全国产化 |
| 385s | 您对奥古斯塔直升机的印象如何？ |
| 388s | 在评论区分享给我们吧！ |