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War Thunder. Official channel.
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Transcript (by Youtube)
5s | 1940 年,战争阴云笼罩欧洲大陆 |
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8s | 英国突然陷入军用飞机短缺的危机 |
10s | 急需在短时间内补充大量战机 |
14s | 为了最大限度提升产能充实皇家空军的战斗力 |
18s | 当局决定起用一批小型生产厂家 |
21s | 以发放许可证的方式尽可能多地制造成熟型号的战机 |
26s | 空军部授权的企业中就有英国电气公司: |
30s | 这家公司此前并没有生产过现代战机 |
32s | 但至少他们在航空制造方面并不是完全的新手 |
39s | 几年后,军方意识到喷气式战机才是未来的发展方向 |
43s | 空军部为此发布招标,要求打造英国首款喷气式轰炸机 |
48s | 相关方案涉及到一系列尖端技术 |
52s | 当局对新机型的技术参数尚无定论 |
54s | 新款轰炸机实际上需要 |
56s | 替代鼎鼎大名的德哈维兰蚊式快速轰炸机 |
60s | 英国电气正是在这时崭露头角的: |
62s | 战争期间他们建造了大量汉普顿与哈利法克斯轰炸机 |
67s | 积累的经验足以拿出自己的原创设计 |
70s | 公司新任首席设计师,才华横溢的 W. E. W. 皮特 |
73s | 仅用一年时间就拟定了几款草案 |
80s | 1945 年底,供应部与英国电气公司达成合同 |
84s | 建造首批 4 架原型机 |
87s | 首架原型机刚走下生产线 |
90s | 就马不停蹄地开展各项新技术的测试工作 |
92s | 当研发团队忙于试装不同型号的引擎 |
95s | 以及打造新的机体结构时 |
96s | 飞行员们则负责驾驶改装型流星战机测试尖端高空设备 |
104s | 研发工作仅历时 4 年便宣告完成 |
106s | 新款轰炸机获得了堪培拉 B Mk.1 的正式定型 |
110s | 这一型号首次试飞 |
113s | 就以出色的飞行性能彻底征服了军方 |
116s | 不过该款战机最终未能进行量产: |
118s | 军方最初计划为其配备精密的雷达投弹设备 |
123s | 但相关子系统的研发历程并不顺利 |
125s | 意味着只能回归传统方式 |
128s | 增设一名投弹手以解决这一问题 |
130s | 对座舱与引擎进行升级改动后 |
133s | 新型号也就是堪培拉 B Mk 2 型 |
137s | 终于获准进入量产 |
145s | 朝鲜战争爆发后 |
147s | 英国当局决定再次扩大飞机产量 |
150s | 这一次的形势就完全不一样 |
152s | 英国电气公司只能靠承接国家订单 |
155s | 生产其他公司产品的日子已经一去不复返 |
158s | 这一回轮到其他公司生产堪培拉了 |
161s | W. E. W. 皮特当然不会躺在功劳簿上睡大觉: |
165s | 他的研发团队立即投入对轰炸机的改进工作中 |
168s | 力图拓展其执行其他任务的作战能力 |
174s | 最终成果衍生出一系列专职侦察机 |
178s | 甚至还有执行核打击任务的高度特化型号 |
182s | 堪培拉自然也衍生出 |
184s | 专门型号用于执行对地攻击任务: |
187s | 比如游戏中出现的堪培拉 B Mk 6 型 |
191s | 就搭载有容纳 4 门 20 毫米西斯帕诺机炮的吊舱 |
201s | 这一优秀设计也吸引了国际用户的兴趣 |
205s | 实际上,早在堪培拉首架原型机试飞之前 |
208s | 英国电气公司就与潜在客户展开接触 |
212s | 商讨出售生产许可证的可能性 |
215s | 印度购买了超过 100 架各种型号的堪培拉, |
219s | 而美国则自行生产了 400 多架堪培拉,定型为 B-57 |
225s | 值得一提的是,尽管早期型号的 B-57 |
228s | 与英国原版似乎别无二致 |
230s | B-57B 则与基础设计大相径庭 |
234s | 采用了战斗机风格的串列座舱 |
239s | 还换装了新款航电设备与机载武器 |
245s | 各型号堪培拉战机的服役历程也相当丰富 |
247s | 曾参与全球各地多场武装冲突 |
251s | 堪培拉曾在 1956 年的苏伊士运河危机、印巴战争 |
257s | 马岛战争与越战期间奋战在一线 |
260s | 堪培拉叱咤风云的时代已经过去了许多年 |
263s | 但平心而论,它的传奇故事仍在航空爱好者之间流传 |
267s | 顺便一问,您对堪培拉轰炸机的看法如何呢? |
269s | 欢迎在评论区与我们交流! |