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18 days
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War Thunder. Official channel.
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Transcript (by Youtube)
| 4s | 1994 年 3 月末，一款象征着欧洲防务装备实力的图腾 |
|---|---|
| 9s | 正式首飞：欧洲战斗机台风 |
| 14s | 来自英国，德国，意大利以及西班牙的 |
| 17s | 飞机制造企业联手 |
| 20s | 于冷战末期研发了一款 |
| 23s | 能够符合各自要求的现代战机 |
| 28s | 出于价格，产品质量或是政治原因 |
| 31s | 他们不能选择已有的国外产品 |
| 35s | 只剩下了自主研发这一条路 |
| 39s | 台风的发展史与其它军用载具截然不同 |
| 42s | 与绝大部分研发项目相反 |
| 44s | 台风的开发始于一系列毫无关联的提案 |
| 48s | 比如，德国当时正在设法用更现代的装备 |
| 53s | 代替老旧的 F-4 战斗机 |
| 55s | 作为过渡方案，德国人可以选择对鬼怪进行深度现代化改装 |
| 59s | 但要一劳永逸地解决问题，则需要研发一款 |
| 62s | 价格高昂，与 F-15 类似的多用途战斗机 |
| 64s | 与此同时，英国和法国 |
| 67s | 也对开发一款新型战机颇有兴趣 |
| 70s | 在此之前，欧洲国家已经进行过多款飞机的联合研发 |
| 74s | 例如帕纳维亚狂风多用途战机及阿尔法喷气战斗教练机 |
| 79s | 因此，再次联合进行新型战机的研发可以说是顺其自然 |
| 84s | 最终，这架战机的研发工作 |
| 86s | 在不同阶段得到了近半数的欧洲防务公司的参与 |
| 91s | 首先，道尼尔以及另外几家公司向德国竞标案 |
| 95s | 提交了各自的设计方案 |
| 98s | 随后，英国宇航公司及其德国同行提议 |
| 103s | 共同研发一款多用途战斗机 |
| 107s | 不久以后，法国人也决定参与这项研发计划 |
| 111s | 法国试图将项目的研发向舰载机方向推进 |
| 114s | 但最终还是决定退出开发案 |
| 117s | 并自行研发未来的达索阵风战斗机 |
| 120s | 到了 1986 年，还有四个国家留在新型战机的开发项目之中 |
| 124s | 德国，西班牙，意大利以及英国 |
| 128s | 其中英国是研发的主力 |
| 130s | 其 EAP 技术验证机与未来的量产机型 |
| 133s | 在技术层面上颇为相似 |
| 135s | 阿利塔利亚(Aeritalia)公司也做出了相当贡献 |
| 138s | 这家公司的工程师们负责对狂风生产线进行改造 |
| 142s | 以进行台风的生产 |
| 144s | 同时也承担了飞机尾部和航电系统的研发工作 |
| 149s | 上世纪 80 年代中期，参与项目的各国 |
| 152s | 最终确定了对下一代战斗机的需求： |
| 153s | 一款配备有先进航电系统的 |
| 158s | 双引擎静不稳定全动鸭翼布局战斗机 |
| 161s | 尽管台风设计上不是隐身战斗机 |
| 166s | 但它的进气道仍然采用了降低雷达截面的设计 |
| 170s | 对战斗机性能指标的关键要求还包括高速机动性能 |
| 174s | 以及充裕的巡航推力 |
| 177s | 除此之外，设计师们还期望台风在中近距离上的 |
| 181s | 导弹空战中都能发挥出同样的实力 |
| 184s | 同时具备对地打击能力 |
| 187s | 在开发过程结束之前，苏联巨人轰然倒塌 |
| 192s | 这一事件导致许多有着广阔前景的军事发展项目被迫终止 |
| 196s | 无论是在苏联还是在西方 |
| 200s | 而台风还算幸运 |
| 202s | 在首飞 10 年后的 2004 年，台风正式服役 |
| 208s | 它的生产流程对于军用装备而言极其独特 |
| 212s | 英国和德国主要负责建造机身 |
| 216s | 而西班牙和意大利负责机翼和机尾的制造 |
| 219s | 也就是说，台风战斗机是由欧洲战斗机项目的各个参与国共同制造的 |
| 224s | 哪怕在成功的联合研发项目里也算得上是凤毛麟角 |
| 228s | 而上世纪 80 年代开发的各种技术方案 |
| 231s | 与现今最先进的军用飞机相比也仍有一战之力 |
| 236s | 尽管台风起步较晚 |
| 237s | 在国际军售市场上仍然取得了不错的成绩 |
| 241s | 进入了多个国家的空军服役 |
| 244s | 比如英国，奥地利，科威特和阿曼 |