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Transcript (by Youtube)
| 4s | 现代坦克与 20 世纪初期笨拙装甲水柜之间的差距 |
|---|---|
| 8s | 可不只是装甲布局和武器设计方面的进步而已 |
| 11s | 长达数十年装甲车辆发展史中所融合的 |
| 15s | 一系列子系统创新才是推动 |
| 18s | 坦克战术策略更迭的根本动力 |
| 20s | 液气悬挂设计的出现使得载具能够自由调节离地间隙 |
| 23s | 以及前后倾斜角度，绝对算得上是促进战法革新的重大创举之一 |
| 28s | 今天我们就来分析一番该如何利用这项技术在战局中获得优势 |
| 34s | 具备液气悬挂的装甲车辆可分为几类 |
| 39s | 第一类的车体可向任意方向倾斜 |
| 42s | 这一类包括美国的 MBT-70 与其德国版本， |
| 47s | 从 STB-2 开始 (除 90 式之外) 几乎所有日式主战坦克设计、 |
| 52s | 87 式自行高炮、法国的 AMX-10RC 以及苏联 775 工程 |
| 60s | 第二类的车体无法向侧面倾斜 |
| 63s | 包括 BMP-3、BMD-4 |
| 67s | 通古斯卡防空炮以及日本的 90 式战车 |
| 71s | 第三类则是只能调整离地间隙的类型 |
| 76s | 这一类包括 2S25 系列、XM1 |
| 80s | 以及道尔防空系统 |
| 83s | 当然也有少数例外： |
| 85s | 比如瑞典的 Lvkv 42 防空车就能向前 |
| 92s | 向后以及向两侧倾斜车体，但无法调整离地间隙 |
| 98s | MBT / KPz-70 的主炮在默认状态下 |
| 103s | 就拥有 10 度俯角 |
| 105s | 而在液气悬挂系统的补偿下还能压得更低 |
| 109s | 现代装甲车辆设计中只有 HSTV-L 原型车 |
| 113s | 能在这方面与 MBT-70 叫板 |
| 116s | 在西奈沙漠这张地图中，有不少险峻的沙丘 |
| 119s | 而日本与芬兰地图也有不少常人无法利用的险坡 |
| 121s | 而 MBT-70 在这些地图中的表现可谓如鱼得水 |
| 125s | 但无论如何，预先规划进攻路线总是没错的 |
| 129s | 毕竟车组成员全部位于炮塔内， |
| 131s | 而炮塔又是全车被弹率最高的地方 |
| 135s | 此外，这辆坦克炮塔顶部的遥控机炮系统 |
| 140s | 实在是过于引人注目 — |
| 142s | 更不用说还会成为敌方高爆弹攻顶的最佳目标 |
| 145s | 这样一来，为了尽可能提升作战效能 |
| 148s | 车长们应当利用手头的一切优势与敌方周旋： |
| 152s | 无论是周围高低起伏的地形 |
| 153s | 适合远距离接敌的高缩放倍率观瞄 |
| 157s | 以及利用高机动性不断变换位置都能让您占据先机 |
| 162s | STB 与 74 式战车的玩法策略则与 |
| 166s | 德美联合研制的 MBT-70 有所不同： |
| 169s | 日本坦克的炮塔外形更加圆润，乘员也以常规布局分散在车体各部分； |
| 174s | 当然 STB 与 74 式炮塔的正面防护 |
| 178s | 就其所在权重而言还是相当不错的 |
| 181s | 因此对于这两者来说，液气悬挂 |
| 184s | 不仅可用于中距离交战，甚至在近身格斗下也能有所用处 |
| 188s | 部分炮弹在面对大股东之力时往往会自行偏转甚至弹开 |
| 192s | 远距离交战才是液气悬挂战术真正的主战场， |
| 194s | 74 式能够充分扬长避短，最大化生存能力 |
| 198s | 不过需要留意的是，74 式战车也只有一个倒挡 |
| 202s | 使得其在部分情况下难以及时脱身 |
| 204s | 然而 74 (G) 型相比之下就大有改观了 |
| 208s | 新式变速箱终于去掉了倒车速度不彰的痼疾 |
| 216s | 90 式与 10 式则结合了前代设计与 |
| 220s | MBT-70 的各项长处 |
| 223s | 也就是坚实的装甲、优异的机动性能 |
| 225s | 以及出色的观瞄设计，其中 10 式更是配备有高分辨率热成像 |
| 229s | 顶级房战斗的节奏更快，少有因循守旧的空间 |
| 233s | 在这样激烈的战斗中，在调整悬挂上 |
| 235s | 浪费一分一秒都是不可接受的 |
| 238s | 但部分点位仍然能为车长们提供优势 |
| 242s | 比如地图中，10 式在封阻 |
| 245s | 地图东面的铁路路口时能有不错的表现 |
| 248s | 在美国沙漠这张地图则可以依托火车站 |
| 250s | 附近的点位打出一场漂亮的防守反击 |
| 252s | 总的来说，在城镇地图中，适当调整离地间隙 |
| 255s | 能够有效降低敌方命中载具 |
| 258s | 防护弱点的几率 |
| 260s | 但需要注意的是这么做同样会影响载具加速性能 |
| 266s | 775 工程则与我们之前介绍的所有载具都大相径庭， |
| 271s | 这辆导弹坦克本身就已经足够低矮了 |
| 273s | 进一步降低车体更是能让它藏身于建筑废墟 |
| 278s | 小轿车乃至最为隐蔽的地形褶皱里面 |
| 284s | 对于 BMD-4 以及 BMP-3 来说，液气悬挂提供的优势并不是那么显著 |
| 290s | 不过这两款载具调整悬挂速度相当快，不会过多影响战斗节奏 |
| 295s | 对于法国的 AMX-10RC 而言，车长们 |
| 299s | 即使在调节悬挂之前也应当仔细观察周围环境再下决策 |
| 303s | 这当然是因为其主炮缺乏稳定装置 |
| 306s | 同时与同行相比装填时间更长所致， |
| 310s | 意味着车长们在瞄准时必须克服主炮晃动与装填时长的双重干扰 |
| 314s | 综上所述，液气悬挂系统最适合的应用场景 |
| 316s | 还是在远距离交战或设置伏击之时 |
| 324s | 美国的 XM-1 与 XM-803 主战坦克 |
| 328s | 俄罗斯设计的 2S25 系列轻型坦克R |
| 331s | 乃至位于中国科技树的道尔防空系统 |
| 335s | 都只能调整离地间隙 |
| 337s | 这一功能能够提升载具丘陵地带的越野性能 |
| 341s | 同时越壕能力也有所改善 |
| 343s | 然而与日本 10 式所不同的是 |
| 346s | XM803 与一众俄国轻坦的装甲防护并不突出 |
| 351s | 而自行防空炮的装甲就更是聊胜于无了 |
| 357s | 液气悬挂能够帮助车长们以全新视角 |
| 359s | 审视熟悉的地图与开火点位，创造更多的机遇 |
| 362s | 在与敌人交战时夺得先机 |
| 364s | 并在战局陷入僵持时自信说出：优势在我！ |
| 367s | 顺便一提，您在驾驶液气悬挂载具时的玩法策略又是什么样的呢？ |
| 371s | 欢迎在评论区与我们共同分享！ |